יש לו מערכת ניהול תרמית טובה. זה עוזר לפזר חום ביעילות במהלך טעינה ופריקה, שמירה על הסוללה בטמפרטורת פעולה אופטימלית ושיפור נוסף בביצועים ותוחלת החיים שלה. באפליקציית הספק- גבוהה כמו מכונית מירוץ חשמלית, שבה הסוללה נתונה לייצור חום אינטנסיבי במהלך טעינה ופריקה מהירה, מערכת הניהול התרמית שלה מבטיחה שהסוללה תישאר בטווח טמפרטורות בטוח, מונעת התחממות יתר ושמירה על ביצועי שיא.
העיצוב שלו מותאם להתאוששות אנרגיה. ביישומים כגון בלימה רגנרטיבית בכלי רכב חשמליים, הוא יכול ללכוד ולאגור ביעילות את האנרגיה המוחזרת, ולשפר את היעילות האנרגטית הכוללת של הרכב. באוטובוס עירוני המצויד בטכנולוגיית בלימה רגנרטיבית, הוא אוגר את האנרגיה שנוצרת במהלך הבלימה ולאחר מכן משתמש בה כדי להניע את האוטובוס במהלך האצה או פעולות הדורשות כוח- אחרות, הפחתת צריכת האנרגיה הכוללת והגדלת טווח הרכב.
תהליך ייצור האלקטרודות עשוי לכלול שימוש בתסיסה קולית כדי לשפר את פיזור החומרים הפעילים והתוספים המוליכים בתרחיץ. זה עוזר להשיג תערובת הומוגנית יותר, שיכולה לשפר את הביצועים והעקביות של האלקטרודות. התדר והמשרעת האולטראסוניים מותאמים בקפידה להשגת התוצאות הטובות ביותר מבלי לגרום נזק לחומרים.
תהליך הרכבת ערכת הסוללות עשוי לכלול התקנה של חומרי בידוד תרמי. חומרים אלה עוזרים להפחית את העברת החום בין תאי הסוללה לסביבה החיצונית, ומשפרים את הניהול התרמי הכולל של ערכת הסוללות. חומרי הבידוד התרמי נבחרים על סמך המוליכות התרמית ועמידות החום שלהם.
|
דֶגֶם |
48100 |
48200 |
|
מִפרָט |
48V100Ah |
51.2V200Ah |
|
קוֹמבִּינַצִיָה |
15S1P |
16S1P |
|
יְכוֹלֶת |
4.8KWh |
10.24KWh |
|
זרם פריקה סטנדרטי |
50A |
50A |
|
מקסימום זרם פריקה |
100A |
100A |
|
טווח מתח עבודה |
40.5-54VDC |
40.5-54VDC |
|
מתח סטנדרטי |
48VDC |
51.2VDC |
|
מקסימום זרם טעינה |
50A |
100A |
|
מקסימום מתח טעינה |
54V |
54V |
|
מַחזוֹר |
3000~6000 מחזורים @DOD 80%/25 מעלות /0 . 5C |
|
|
טמפרטורת הפעלה |
-10~+50 מעלות |
|
|
גובה עבודה |
פחות או שווה ל-2500 מ' |
|
|
הַתקָנָה |
תושבת לקיר / מוערמת |
|
|
אַחֲרָיוּת |
5 ~ 10 שנים |
|
|
תִקשׁוֹרֶת |
ברירת מחדל: RS485/RS232/CAN אופציונלי: WiFi/4G/Bluetooth |
|
|
מוּסמָך |
CE ROHS FCC UN38 .3 MSDS |
|
קיר מתח 48V 100AH
מוערם 48V 100AH
אנכי 48V 200AH
